2021年3月16日

在“赛车技巧”下,面对不同类型的弯道,车手应该如何开车?

作者 admin

上一篇文章简单了解了赛车线,讲了后期切割,适合曲线后的直线状态。如果是连续曲线呢?后期偷工减料合适吗?

如果是普通路线,我们需要一路调整车头方向到弯道,所以我们的转弯速度比后期切割慢。弯道速度越慢,后期切割越有效。

这是因为当你开始以较低的速度加速时,你的加速潜力大于你开始以较高的速度加速时的加速潜力,这也是发夹弯弯曲的原因,尤其是需要使用最大后期切割技巧来弯曲。

这里竞速线的扭曲程度远高于高速平缓弯道,但转弯速度不是万能的。如果你把刚才说的话反过来运用,就可以做出“早转”的动作。这样可以最大化转弯速度,把车送进弯道,然后牺牲转弯速度拉直车头。

那我们为什么要选择这样做呢?想一想,如果这个拐角不是马上跟着一条直路,而是和另一个拐角甚至其他几个拐角相连,该怎么办?

在这种情况下,我们不太关心第一个弯道的速度,因为这不是我们想要优化加速度的地方。而是关心赛道和稳定性,以便尽快通过下一个弯道。

其实不管是双急弯还是其他组合,在一系列弯道中,你真正需要的是最大化最终转弯速度,以最快的路线通过中间的每个弯道。

要做到这一点,需要在连续弯道处做早弯,中间走数学计算的最短路线,然后尽量在弯道处做晚弯。

在一组弯道的早期弯道,你要考虑在出弯道后避免去赛道最外侧。相反,你可能需要控制速度,保持内线,为下一个弯道做准备。每个组合弯道都不一样,也是一个赛车手找到最值得优化速度的弯道的能力。

你可能听过评论员提到“卡丁车路线”。这是什么?在经过一些弯道时,擦弯中心的路线往往没有卡丁车更宽的路线快。要跑得更快,卡丁车需要保持动力而不是急刹车、转弯再加速,因为非常容易侧滑,不稳定。

那为什么一级方程式要走这条路线呢?一个原因是车轮胎完全坏了,另一个原因是下雨了。

当赛道很滑时,有两个很好的理由来加宽赛道:

第一,开卡丁车的原因很相似。在潮湿的地面上,保持动力转弯比用力刹车、快速转弯和从低速再次加速更快更有效。稍微用力一点,车就很容易失控,用力就是指针在干地上抓地的驾驶方法。

其次,如果以前有一些比赛是在陆地上举行的,那么干的赛道上会覆盖一层橡胶。在潮湿的条件下,这层橡胶会变得非常光滑,赛道本身也会更光滑,因为赛道上有颗粒和纹理,可以去除和吸收水分。

采用更宽的卡丁车路线可以避免弯道最平滑部分的橡胶,这在严重依赖良好抓地力的慢速弯道中尤其重要。

所以这些都是赛车线的基础知识。

相信我,这些内容在纸上看起来很简洁,但在赛道上情况会复杂很多。入口、出口或内部的道路隆起会影响你转弯的路线;路面材料、轨道倾斜度和高度的变化也会产生影响。

肩膀是什么样的?弯道处的缓冲区是沥青、碎石、草地还是巨大的路障?归根结底,转弯的路线是由整个赛道的很多特性决定的。

你可以在蒙扎赛道弯下瓦里安特·阿斯卡利(Variante Ascari)组合,在模拟练习时放在摩纳哥赛道上,人们会以不同的方式穿过这组弯道,观察拐过弯道的汽车,并试着思考司机在行走时做出了什么决定。

就是这样。关于赛道你还想知道什么?在评论区给我们留言。